赢创助上汽轻型纯电动车大量采用塑料零部件

    在不少塑料企业看来，打入国内汽车供应链绝非易事。为满足消费者对价格的要求，国内生产商往往会选用低成本的材料，减少对价格较贵的工程塑料的使用。但是，赢创却从中国最锐意进取的一家OEM身上找到了机遇。

    赢创大中华区轻量化设计项目负责人徐航说：“我认为轻量化设计是中国大型OEM共同的战略发展方向。中国汽车市场现在已经认识到，自行开发下一代汽车需要用到的关键技术已成为当务之急。”

    在此背景下，赢创开始寻找与汽车制造商的潜在合作机会。该公司寻访各家汽车企业，向他们展示时下必备的一些产品，并就每家公司的轻量化目标展开讨论。徐航说：“2010年时，我们在上汽集团位于安亭的技术中心举办了赢创／上汽开放日活动，取得了极大的成功。在双方合作伊始，我们围绕赢创的材料和上汽具备的潜在优势交换了理念。”

    赢创和上汽发现两者拥有非常相似的目标，特别是在新能源汽车方面。徐航说，新能源汽车不一定面向所有消费者，但已成为眼下许多中国汽车制造商的重要开发对象。他说：“大家都认为电动交通将成为未来的主流。但如今汽车电池仍存在局限性，而且相比内燃机驱动的汽车，行驶里程仍较短。”

    有不少汽车制造商都认识到此类问题是摆在他们面前的挑战。徐航说，同时，他们也在寻找能够推动电动交通尽早渗入市场的解决之道。而轻量化设计便是其中之一。

    徐航说：“在轻量化设计方面，最重要的就是在投入的成本和想要达到的性能效果上获得平衡。我们从设计阶段就必须敲定十分明确的生态和经济目标。”

    在前面提到的上汽荣威E50纯电动车中，赢创的多种材料都得到了广泛应用。车后窗、侧窗和后车灯都由赢创的Plexiglas材料制成。这种材料比传统玻璃的应用范围更广，而且具备紫外光稳定性能，可保持内饰的恒温。引擎罩则采用赢创的Rohacell材料，还有一种基于该公司Vestamid固化技术的环氧树脂。

    赢创与上汽展开合作的一个明显的优势在于，上汽不仅具有汽车设计能力，更具备雄厚的实力将所设计的汽车在中国投入商用化。这款电动车已定于今年投入量产，让该车的触角从利基市场延伸至大众市场。