建3号线需拆迁房屋50多万平方米

征地拆迁

3号线涉及的动迁大部分为企业用房，部分为居民住宅。居民住宅中大部分为旧私房或旧公房，居住环境都比较差。动迁后，其生活环境将得到较大改善。

据初步估算，施工范围内拆迁各种房屋建筑面积50多万平方米。主要是线路所经区域、风亭、震动控制区范围内房屋等。还有2块面积较大的地块要征用，一是位于石咀的车辆段，大致为昆明水泥厂旧址，征用19亩左右；二是位于放马桥的停车场，征用东部客运站以东、东连接线支线以南、官渡区垃圾处理场以北的地块，目前是果园及林地，需征用15亩左右。

考虑到动迁难度及成本，工程尽量优化平面布置，减少征地面积，将严格执行昆明市城市房屋拆迁管理条例等有关要求，遵循国家及云南省、昆明市有关的法律、法规进行本项目的征地拆迁安置工作。

风亭降噪

风亭是让地下保持空气新鲜的主要设施，不停地通过机械进行排风，在风亭周围15米范围内，可听见噪音，夜间更甚，而在15-30米之间感受较轻，50米之外无感受。

为达到环评要求，地下车站的风亭应尽量远离居民住宅区，风亭出风口背向居民区，并对风亭进行绿化覆盖。根据周围敏感点情况，合理设置高、低风亭等措施。对于距离敏感点小于15米的风亭应调整到15米以外。

目前，中铁二院对沙沟尾站的2个风亭、西昌路站的2个风亭、省博物馆站的1个风亭、大树营村站的2个风亭等，都调整到了15米内没有居民区的位置。对于实在难以避开15米内的居民区的风亭，将采取动迁部分房屋的方式，来达到环评对风亭的要求。

风亭异味也是上海、深圳地铁夏天出现的新问题，在昆明有必要的话，风亭通风道内壁还可能贴瓷砖，粉刷抗菌涂料，防止细菌滋长，对风亭进行绿化覆盖，以消除风亭异味的影响。

对于车辆段和停车场的噪声污染如何消除，环评报告给出了在以上两大场地的外界设置3米厚实心围墙的建议。以上两大场地内还将依据昆明市城市园林建设的标准，种植林木有效降低噪声、净化空气、美化环境。

减震措施

北京的老地铁线，由于居民区距轨道较近，列车通过时，碗柜里的瓶瓶罐罐会碰撞发声，这都是早期地铁建设没有相应的减震投资造成的。昆明地铁如何来避免这些问题呢？

据环评报告显示，3号线有震动敏感点99处，其中学校7处、医院13处、文物保护建筑8处，含护国桥、震庄迎宾馆、准提寺等3处为砖石结构古建筑，居民住宅71处。

由于建筑物的性质不同，将按照国家规定的不同标准来控制。对敏感点现有值测定后，再加上运行起来后的叠加值，大约有77个敏感点会超标。

中铁二院昆明3号线项目经理金国栋昨天表示，将对超标敏感点采取环评报告推荐的措施。即对其中35个超标敏感区段采取钢弹簧浮置板道床，减震轨道长度大约为5800米×2米。对其中20个超标敏感区段采取弹性短轨枕道床，减震轨道长度大约3600米×2米。对其中22个超标敏感区段采用减震效果可达5-10dB的弹性扣件，减震轨道长度3550米×2米。减震措施共增加投资约1.8612亿元。

车厢容量

3号线采用标准B型车，车辆最高运行速度为80公里/小时。列车采用6辆编组，初期全天开行190对、近期320对、远期354对，运行时间视昆明大部分人的作息时间而定。

昆明轨道公司总工办主任袁和耀介绍：“地铁建设比较早的城市，车厢就像‘万国博物馆’一样，A、B、C车型都有。昆明地铁目前均采用B型车厢，方便各条线路的运力调整，方便检修，也是节约成本的一个方面。”

由于车厢动车非动车的区别，6节车厢一次可容纳的乘客为1680人。

交通疏解

3号线管线迁改2月底启动，3月底土建工程全面动工。这一消息是否意味着3号线通过的人民西路、东风路等市中心主干道，都会像北京路一样围蔽起来？昆明东西向的交通要道又将进入严重堵塞阶段？

金经理表示，管线迁改没有北京路的动作大，虽然全线均有污水干管，但只需移到路边，不影响地铁的施工位置就行。但小的管线则数不胜数，对整条线路的局部交通影响还是较大的。

据悉，在城外主要采取明挖法，比如，试验段的沙沟尾站，已经把人民西路从昌源中路到民兴路全部围蔽。在城内主要采取半盖挖法，就像北京路的一环路内的围蔽方式，留出一定道路断面供机动车通行。在东部客运站到放马桥停车场区间采用矿山、明挖法结合施工。全线所有地下隧道区间，均采用盾构法，部分采用明挖法及矿山法。盾构始发场地将设在眠山站、文化宫站和太平村站等站点。

以上施工节点对交通的影响都较大。但设计方表示，交通疏解方案要与交警充分研究，在大规模围蔽施工之前向社会广泛公布。目前，在人民西路上开展的地质勘探，只是为设计施工图纸做准备，下一步施工开始后，围蔽范围将明显加大。