English language
轮胎业着力从成本上下功夫
来源：聚四氟乙烯——聚四氟乙烯|PTFE制品|聚四氟乙烯计算|密封技术|镇江润方密封件有限公司 时间：2014-12-20
金融海啸狂袭世界汽车行业，全球轮胎业遭遇“冲击波”之后，各大轮胎公司纷纷寻求“御寒”之道。他们缩短从产品到市场的时间节约自身生产成本，同时推出节油轮胎节约消费者成本，期望在成本上下功夫之后，能够早日迎来发展的春天。
关键字:
缩短产品上市时间
缩短产品上市时间可加快公司的资金周转速度，减少资金占用。据米其林公司的一位营销合作伙伴介绍，米其林致力于将创新成果快速运用于市场的研究，正建立一个关注市场的团队。该团队成员是多学科的，分别来自工程、研发、营销及财务等，以便快速处理客户需求问题。
2007年初米其林开始了缩短产品到市场一半时间的项目。从那时到现在，整个项目已完成计划缩减时间的20%～30%，公司预测在2010年达到缩减时间的80%。在每一个团队中，成员承担较少的项目，且项目重点关注最后时间，研发重点主要是创新的推动力及减少走向市场时间。据介绍，米其林过去没有在创新和商业化时间上投入太多，只是到现在才着手加快速度的研究。
节油轮胎成为热点
在经济不景气的情况下，减少消费者油料开支成为轮胎行业的新卖点。轮胎占汽车零部件中成本最大的一部分，在全球汽车行业不景气的影响下，轮胎的“燃料效率”特点最为关键，也代表了未来的发展趋势。合成橡胶制造商正在不断开发新产品，以努力跟上这种变化。
虽然轮胎抓地力性能和转动摩擦（前者是轮胎关键特性，后者则有助于提高燃油经济性）通常不会完美结合，但可以彼此兼容，用溶剂代替乳液状态进行苯乙烯和丁二烯的聚合，这一过程可以更容易控制聚合物的微观结构、相对分子质量和分布状况。通过分子结构改性，溶聚丁苯橡胶可以在性能和燃油经济性之间取得平衡。
省油轮胎（又称“环保轮胎”）需求现在呈现不断增长趋势，越来越多的新车也配备了这种新型轮胎。轮胎制造商在推行品牌战略时，也是以燃油效率作为轮胎销售的卖点。据悉，日本各轮胎厂商2009年之前将在海外市场推出这种可以降低轮胎滚动阻力、提高燃效的省油轮胎。普利司通和东洋橡胶工业产品在欧洲上市，横滨橡胶产品在美国市场上市。这种轮胎在日本的实标售价比传统产品高2～3成仍受到了消费者的欢迎。
库珀轮胎橡胶公司研制出首条GFE旅游轮胎。GFE是greater fuel efficiency的缩写，意为“燃料效率更高”。该产品是最先进的混炼技术、增强聚合物体系和白炭黑填充胎面的产物，具有低磨耗、高燃油经济性、湿地牵引力强，以及乘坐平稳、舒适的特点。
据库珀分管全球技术的副总裁Chuck Yurkovich介绍，GFE的滚动阻力比库珀先前的GLS轮胎降低21%。预计该款轮胎终身节省下来的燃料，相当于轮胎成本的25%。该轮胎采用三维宽沟花纹，这将有助于增加轮胎牵引力，同时降低胎面磨耗。此外，还有6万英里质量担保。预计该款轮胎将于明年夏天上市，有8个规格，其中包括轮辋直径从14至16英寸的轮胎。
提高产品科技含量
应用新材料、降低制造成本、增加产品附加值是经济萧条背景下轮胎行业的着力点。由于美国经济呈现衰退趋势，导致世界汽车生产出现下降的迹象。生产成本对于轮胎制造商的压力仍然巨大，乙烯裂解厂家继续维持低开工率，因而造成重要原材料供应短缺，如丁二烯和异戊二烯。为此，轮胎制造商不得不调整发展战略，利用其专利技术优势，重点转移到开发和生产特种规格产品。
全球轮胎厂商一直在努力开发差异化和特种合成橡胶产品，利用其技术优势，转到高附加值产品开发和生产上，进而获得新的发展动力。
轮胎行业最近的发展趋势是使用热塑性弹性体（TPE）取代乙丙橡胶，这是因为热塑性弹性体比乙丙橡胶更轻且易于回收。
缩短产品上市时间可加快公司的资金周转速度，减少资金占用。据米其林公司的一位营销合作伙伴介绍，米其林致力于将创新成果快速运用于市场的研究，正建立一个关注市场的团队。该团队成员是多学科的，分别来自工程、研发、营销及财务等，以便快速处理客户需求问题。
2007年初米其林开始了缩短产品到市场一半时间的项目。从那时到现在，整个项目已完成计划缩减时间的20%～30%，公司预测在2010年达到缩减时间的80%。在每一个团队中，成员承担较少的项目，且项目重点关注最后时间，研发重点主要是创新的推动力及减少走向市场时间。据介绍，米其林过去没有在创新和商业化时间上投入太多，只是到现在才着手加快速度的研究。
节油轮胎成为热点
在经济不景气的情况下，减少消费者油料开支成为轮胎行业的新卖点。轮胎占汽车零部件中成本最大的一部分，在全球汽车行业不景气的影响下，轮胎的“燃料效率”特点最为关键，也代表了未来的发展趋势。合成橡胶制造商正在不断开发新产品，以努力跟上这种变化。
虽然轮胎抓地力性能和转动摩擦（前者是轮胎关键特性，后者则有助于提高燃油经济性）通常不会完美结合，但可以彼此兼容，用溶剂代替乳液状态进行苯乙烯和丁二烯的聚合，这一过程可以更容易控制聚合物的微观结构、相对分子质量和分布状况。通过分子结构改性，溶聚丁苯橡胶可以在性能和燃油经济性之间取得平衡。
省油轮胎（又称“环保轮胎”）需求现在呈现不断增长趋势，越来越多的新车也配备了这种新型轮胎。轮胎制造商在推行品牌战略时，也是以燃油效率作为轮胎销售的卖点。据悉，日本各轮胎厂商2009年之前将在海外市场推出这种可以降低轮胎滚动阻力、提高燃效的省油轮胎。普利司通和东洋橡胶工业产品在欧洲上市，横滨橡胶产品在美国市场上市。这种轮胎在日本的实标售价比传统产品高2～3成仍受到了消费者的欢迎。
库珀轮胎橡胶公司研制出首条GFE旅游轮胎。GFE是greater fuel efficiency的缩写，意为“燃料效率更高”。该产品是最先进的混炼技术、增强聚合物体系和白炭黑填充胎面的产物，具有低磨耗、高燃油经济性、湿地牵引力强，以及乘坐平稳、舒适的特点。
据库珀分管全球技术的副总裁Chuck Yurkovich介绍，GFE的滚动阻力比库珀先前的GLS轮胎降低21%。预计该款轮胎终身节省下来的燃料，相当于轮胎成本的25%。该轮胎采用三维宽沟花纹，这将有助于增加轮胎牵引力，同时降低胎面磨耗。此外，还有6万英里质量担保。预计该款轮胎将于明年夏天上市，有8个规格，其中包括轮辋直径从14至16英寸的轮胎。
提高产品科技含量
应用新材料、降低制造成本、增加产品附加值是经济萧条背景下轮胎行业的着力点。由于美国经济呈现衰退趋势，导致世界汽车生产出现下降的迹象。生产成本对于轮胎制造商的压力仍然巨大，乙烯裂解厂家继续维持低开工率，因而造成重要原材料供应短缺，如丁二烯和异戊二烯。为此，轮胎制造商不得不调整发展战略，利用其专利技术优势，重点转移到开发和生产特种规格产品。
全球轮胎厂商一直在努力开发差异化和特种合成橡胶产品，利用其技术优势，转到高附加值产品开发和生产上，进而获得新的发展动力。
轮胎行业最近的发展趋势是使用热塑性弹性体（TPE）取代乙丙橡胶，这是因为热塑性弹性体比乙丙橡胶更轻且易于回收。
低成本高效益和高性能的丙烯酸类橡胶（ACM）也正广泛地用于生产汽车零部件，用于替代丁腈橡胶生产油封、O形圈。在150℃～180℃的条件下，丙烯酸类橡胶还可以用于生产密封件、垫圈和软管。同时，成本相对较高的氟橡胶轮胎市场正在稳步增长，因为合成橡胶制品中，氟橡胶耐热性最高。根据一份报告称，偏氟乙烯橡胶可在230℃下连续使用，而四氟乙烯、全氟乙烯醚橡胶加热至316℃后还可以保持70％左右的拉伸强度长达两个星期。
582890942