English language
轮胎业形势严峻面临大考
来源：聚四氟乙烯——聚四氟乙烯|PTFE制品|聚四氟乙烯计算|密封技术|镇江润方密封件有限公司 时间：2014-10-07
在世界各地车市明显衰退、消费需求大幅下降的大环境下，中国轮胎行业也未能躲过全球金融风暴的冲击，已经感受到了危机。今年市场冰火两重天的突变，令许多轮胎企业措手不及，目前形势十分严峻。中国轮胎行业正面临着应对全球金融危机和转变经济发展方式两大考验。
关键字:
在世界各地车市明显衰退、消费需求大幅下降的大环境下，中国轮胎行业也未能躲过全球金融风暴的冲击，已经感受到了危机。今年市场冰火两重天的突变，令许多轮胎企业措手不及，目前形势十分严峻。中国轮胎行业正面临着应对全球金融危机和转变经济发展方式两大考验。
出口遭受重创
据最新公布的统计数据表明，通用、福特、克莱斯勒、丰田和本田等公司，9月份汽车销量分别下降16%、35%、33%、32%和24%。另外，西班牙汽车销量下降32%，英国下降了21.2%，意大利和德国分别下降6%和2%，各大汽车生产厂商减产10%左右。有关人士预测，全球车市在2010年前无望复苏。国际汽车市场的萎缩，使中国轮胎出口遭遇“寒冬”。
据中国橡胶工业协会轮胎分会对45家会员企业出口量的统计，7月份同比增加约11.8％，8月份同比增加约9.8％，9月份同比增加约8.1％，近几个月轮胎出口增速一路下滑。而且10月份的出口量虽比9月份增长5.11％，但33家内资企业环比却下降了2.66％，尤其是9家中国名牌企业环比下降了1.88％。
中国是世界第一大轮胎出口国，轮胎出口依赖度很高，出口增速下滑对国内市场已造成巨大的压力。尽管国家已将轮胎的出口退税率从5％上调到9％，但企业表示，由于此前人民币一直升值，加上轮胎出口利润本来就不高，因此上调的4个百分点退税无法抵消出口成本增加额。另外，由于国外市场需求下滑，出口代理商以销售不畅为由要求轮胎企业降价，这对国内轮胎出口企业来说，其压力是可想而知的。
已现过剩危机
尽管全行业轮胎产量增速已明显放缓，但因前期投资惯性作用下的产能释放，行业发展增速仍显较强劲的势头。据中橡协统计，1～10月份，轮胎产量同比增长6.6%，部分企业增长甚至达到40%以上。而且行业有关信息显示，还有一些轮胎企业（包括外资企业）仍在投资建设扩大产能的新项目。由于全球经济衰退，轮胎需求下滑，市场销售已显疲软态势，企业库存急剧上升。45家轮胎会员企业6月份库存同比上升12.5%，7月份同比上升31.3%，8月份同比上升37.8%，9月份同比上升40.75%，10月份同比上升54.1％，有的轮胎企业库存同比上升达80%左右，销售形势不断恶化。
另据中橡协统计，42家轮胎会员企业1～6月份利润同比下降5.2％，1～7月份同比下降6.2％，1～8月份同比下降15.3％，1～9月份同比下降28.43％，1～10月份同比下降33.5％，亏损企业达到14家，经营形势不容乐观。同时，各企业平均资产负债率达到68.5%，同比增加了3.37%，已接近或进入了负债高危区间；财务费用同比增加了22.07%，尤其是利息支出同比上升了34.54%，说明轮胎企业已进入了一个前期投资后的还债高峰期。据了解，已有相当一部分轮胎企业资金链出现了问题，不得不采取减产、限产甚至停产减员的办法。
整合中抓机遇
百年一遇的金融危机对中国轮胎行业产生了极大的负面影响，其中个别企业遭受的损伤程度可以说是灾难性的。但金融危机也给轮胎行业带来了机遇。
其一，目前天然胶等原材料价格一路下探，减轻了轮胎企业生产成本上升的压力，创造了一个成本价格走低的良好环境。
其二，国内市场的刚性需求将支撑轮胎行业稳定增长。从内需看，去年全国等级公路总里程已超过200万千米，其中高速公路近5万千米，而且每年都增加4000多千米，到2010年高速公路可达6万多千米。2007年全国汽车产量888万辆，而且每年增加数超过100万辆。这些都表明随着汽车、交通运输事业的发展以及人们物质生活水平的提高，国内轮胎需求会呈增长趋势。随着国家扩大内需政策的实施，有望为轮胎行业带来一个较好的抗风险环境。
其三，中国轮胎行业面临产业整合的机遇。中国轮胎企业多而散，产业集中度低。在金融危机的冲击下，有相当一部分企业陷入困境，难以为继，只能选择停产减员，甚至被淘汰。残酷的竞争将使弱势企业被迫退出市场，或者被整合。而轮胎企业要做大做强只有通过注资、并购、联合重组等方式来实现。在产业整合中淘汰落后产能，现在也许是轮胎行业一个很好的机遇，或许经过这次金融危机后，中国轮胎企业强者更强，产业集中度将会大幅提高。
出口遭受重创
据最新公布的统计数据表明，通用、福特、克莱斯勒、丰田和本田等公司，9月份汽车销量分别下降16%、35%、33%、32%和24%。另外，西班牙汽车销量下降32%，英国下降了21.2%，意大利和德国分别下降6%和2%，各大汽车生产厂商减产10%左右。有关人士预测，全球车市在2010年前无望复苏。国际汽车市场的萎缩，使中国轮胎出口遭遇“寒冬”。
据中国橡胶工业协会轮胎分会对45家会员企业出口量的统计，7月份同比增加约11.8％，8月份同比增加约9.8％，9月份同比增加约8.1％，近几个月轮胎出口增速一路下滑。而且10月份的出口量虽比9月份增长5.11％，但33家内资企业环比却下降了2.66％，尤其是9家中国名牌企业环比下降了1.88％。
中国是世界第一大轮胎出口国，轮胎出口依赖度很高，出口增速下滑对国内市场已造成巨大的压力。尽管国家已将轮胎的出口退税率从5％上调到9％，但企业表示，由于此前人民币一直升值，加上轮胎出口利润本来就不高，因此上调的4个百分点退税无法抵消出口成本增加额。另外，由于国外市场需求下滑，出口代理商以销售不畅为由要求轮胎企业降价，这对国内轮胎出口企业来说，其压力是可想而知的。
已现过剩危机
尽管全行业轮胎产量增速已明显放缓，但因前期投资惯性作用下的产能释放，行业发展增速仍显较强劲的势头。据中橡协统计，1～10月份，轮胎产量同比增长6.6%，部分企业增长甚至达到40%以上。而且行业有关信息显示，还有一些轮胎企业（包括外资企业）仍在投资建设扩大产能的新项目。由于全球经济衰退，轮胎需求下滑，市场销售已显疲软态势，企业库存急剧上升。45家轮胎会员企业6月份库存同比上升12.5%，7月份同比上升31.3%，8月份同比上升37.8%，9月份同比上升40.75%，10月份同比上升54.1％，有的轮胎企业库存同比上升达80%左右，销售形势不断恶化。
另据中橡协统计，42家轮胎会员企业1～6月份利润同比下降5.2％，1～7月份同比下降6.2％，1～8月份同比下降15.3％，1～9月份同比下降28.43％，1～10月份同比下降33.5％，亏损企业达到14家，经营形势不容乐观。同时，各企业平均资产负债率达到68.5%，同比增加了3.37%，已接近或进入了负债高危区间；财务费用同比增加了22.07%，尤其是利息支出同比上升了34.54%，说明轮胎企业已进入了一个前期投资后的还债高峰期。据了解，已有相当一部分轮胎企业资金链出现了问题，不得不采取减产、限产甚至停产减员的办法。
整合中抓机遇
百年一遇的金融危机对中国轮胎行业产生了极大的负面影响，其中个别企业遭受的损伤程度可以说是灾难性的。但金融危机也给轮胎行业带来了机遇。
其一，目前天然胶等原材料价格一路下探，减轻了轮胎企业生产成本上升的压力，创造了一个成本价格走低的良好环境。
其二，国内市场的刚性需求将支撑轮胎行业稳定增长。从内需看，去年全国等级公路总里程已超过200万千米，其中高速公路近5万千米，而且每年都增加4000多千米，到2010年高速公路可达6万多千米。2007年全国汽车产量888万辆，而且每年增加数超过100万辆。这些都表明随着汽车、交通运输事业的发展以及人们物质生活水平的提高，国内轮胎需求会呈增长趋势。随着国家扩大内需政策的实施，有望为轮胎行业带来一个较好的抗风险环境。
其三，中国轮胎行业面临产业整合的机遇。中国轮胎企业多而散，产业集中度低。在金融危机的冲击下，有相当一部分企业陷入困境，难以为继，只能选择停产减员，甚至被淘汰。残酷的竞争将使弱势企业被迫退出市场，或者被整合。而轮胎企业要做大做强只有通过注资、并购、联合重组等方式来实现。在产业整合中淘汰落后产能，现在也许是轮胎行业一个很好的机遇，或许经过这次金融危机后，中国轮胎企业强者更强，产业集中度将会大幅提高。
中国轮胎行业的发展速度也将回落到理性范围。轮胎企业要更加理智、冷静地制定措施，一方面积极应对，一方面把握好机遇，转变经济发展方式，加大科技投入，提升企业核心竞争力，转“危”为“机”共渡难关。
582890942